Crux
4th October 2011, 21:32
上海：地铁最黑暗的一天284人受伤
星期四, 29 九月 2011.
狂热的、不协调的、腐败的铁路发展计划，需要公开和民主监督下，立即，彻底的检查和重建
中国劳工论坛（chinaworker.info）上海记者报道
9月27日（星期二）上海地铁的两车相撞造成284人受伤，目前95人仍然住院治疗。一辆慢行的的列车追尾 撞上了在老西门车站附近停候的列车，这显然是由于停电导致信号系统发生故障。被困在车内的不少乘客严重受伤 、出血，并呼救，直到等候一小时左右才被完全救出。
http://www.chinaworker.info/get_img?NrArticle=1591&NrImage=7
命运多舛的线路
事故发生在上海地铁10号线上，这条线在过去短暂的一年运行历史中 一直为各种故障和安全事故所困扰。10号线是政府去年赶在2010年世博会前匆匆完成的众多政绩工程中 的一项。7月28日地铁10号线发生一次事故， 当时负责信号系统安装的公司卡斯柯(Casco)曾经承诺作出改进。而现在这家公司正处于公众的聚焦关注下 。
http://www.chinaworker.info/get_img?NrArticle=1591&NrImage=11
上海是中国最大的城市，有人口2300万；目前在运营的11条地铁线。其中五条正在延伸和扩建中，而另外还 有五条新线路正在建设之中。 整个地铁系统并不是集成一体的，不同线路使用不同的技术，甚至列车系统之间也是不能互相通用的。这是管理混 乱、过度草率和腐败的行为导致中国基础设施建设 扭曲发展的结果。
在此事故发生之前，上海的地铁系统已经出现了几个小事故，在，如信号故障、窗户破裂、门无法打开、，列车开 往错误方向。上海地铁当局承认，周二的事故是在其历史上最黑暗的一天。
温州灾难
但是，它还远不是中国铁路发展史上最黑暗的一天。两个月前，7月23日，浙江省温州市，两列动车的致命碰撞 造成40人死亡和200多人受伤。除了速度上的差别（地铁列车速度不超过80公里/小时），这两起事故的相似之处都是信号故障造成的。
http://www.chinaworker.info/get_img?NrArticle=1591&NrImage=12
温州事故中暴露出来的政府官员处理不当、无能和腐败，引发众怒。人民的质疑和嘲讽充满互联网，甚至官方媒体 也暂时脱离当局的控制，大胆地批评了铁道部和整个统治集团。
温家宝总理不得不前往温州以表达政府的同情，和安慰伤员和遇难者家属。他承诺9月15日将发布一份官方 的调查报告，但是到现在为国家安监总局仍然未能完成其调查报告。
卡斯柯的不良纪录
具有讽刺意味的是，在上海地铁系统上发生故障的卡斯柯公司同时也为在温州运营的动车组提供信号系统。卡斯柯 公司是中国国有铁路信号及通 信集团公司（CRSC）和法国的阿尔斯通（Alstom）之间组成的合资公司。据说在中国90％的铁路系统 都在使用卡斯柯的信号系统。这其中包括北京机场 快线和著名的京沪高铁，这是为了庆祝7月份建党90周年而匆忙完成的。卡斯柯的设备还被广泛应用在上海、北 京、深圳、广州和其他不同城市的近30条地铁线 路上。
温州火车相撞事故后，政府对其雄心勃勃的高速铁路项目的态度发生了180度大转弯，降低高铁运动速度限制（ 最高车速限制），削减运营频率和降低车票价格。
虽然中国的大多数铁路和地铁系统是国有的，并且由国有企业负责建造、施工、运行和维护，但其主要是基于分包 合同、外包和各种亲市场政策 所营建的。国有建筑施工企业将项目转包给小规模和装备不足的私营公司，他们主要是招募农民工工作，而这些农 民工往往没有就业合同、社会保险或工作保护。这 一政策有时造成致命的意外，并导致出现大量农民工被欠薪的现象。负责铁路和地铁经营的公司也会将诸如安保、 清洗和其他服务外包给第三方公司以降低成本。
中国公众普遍认为这些大型基建项目中充满了贪污、贿赂和其他非法交易。去年二月，前铁道部部长刘志军因涉嫌 严重违纪违规被双规，而后批捕；此后有数十名铁道部的高层官员因贪污、贿赂和其他犯罪被逮捕和拘留。据 认为，这些官员腐败最终涉及金额可能高达数十亿元。
失控的债务
2008年金融危机后，基础设施项目所发生的狂热和混乱发展，耗费总资金超过20万亿人民币，这虽然暂时带 动经济的蓬勃发展，但也带来 严重投机和通货膨胀的成本。大多数地方政府从银行大量借贷支持自己的发展计划，但是甚至连最基本的公众监督 也没有，并缺乏那些民主资本主义国家的信息 开放性。
这给中国经济也带来了严重的债务问题。铁道部是这一问题的典型代表。自2008年以来，整个铁路系统的投资 达到2.35万亿元，而其债 务累计为2.09万亿元（3080亿美元），债务占该部总资产近60％。铁道部在2011年第一季度的亏损 超过37.6亿元（5.78亿美元）。铁道部的 债务占中国国内生产总值的近5%，预测到2015年这一比例将增加到7%。这也是为什么中央政府会予以干预 ，并解除了原部长刘志军和他的团队的职务。
中国城市地铁系统的发展也有同样的问题。全国28个城市正在开发超过110条地铁线。总成本估计将达880 0亿元人民币（1340亿美 元）。这笔钱资金主要是由地方政府借贷而得的，它们通过提高地产价格向房产发展商收取土地的钱。但是，这是 一个不可持续的泡沫发展模型，许多经济学家 预测在一两年或更早的时间内房地产行业将出现崩溃。
什么是替代方案？
在一系列公共事故和丑闻后，公众对一党官僚集团的无能非常愤怒， 质疑其维护人民安全和健康的能力，并对充满风险和拥挤的交通、贪官污吏和残酷的专制统治感到不满。与此同时 ，执政党中的资产阶级自由派和媒体们都抓住铁路 危机和意外呼吁更快的改革和私有化。媒体和亲资本主义的学者呼吁分解铁道部，他们将之形容为中国 计划经济最后的堡垒之一。
http://www.chinaworker.info/get_img?NrArticle=1591&NrImage=9
在上海地铁事故后，有影响力的自由派杂志《财新》主编胡舒立写道，领导者必须咬紧牙关，并发 起改革... ...一建立一个新的满足市场经济原则的体系。除非这样想法得到揭露和挑战，否则它们将从公众对官方对铁 路和其他公共服务管理不善的强烈反应有所获益。
中国劳工论坛（chinaworker.info）等社会主义者需要指出在许多其他国家私有化公共交通运输 系统所带来的负面影响；同时众多国家 仍然为公共交通提供重要补贴，因为它是一个必不可少的重要的产业。公有制本身不是问题，而是官僚主义和寻 租（以获取暴利）。需要一个独立的工会和允许 就所有公共投资进行自由和公开辩论的气氛而这是我们也休想从现统治集团处获得的。
中国劳工论坛（chinaworker.info）呼吁：
给周二上海地铁事故中意外受伤的人全额赔偿和免费医疗
立即和彻底监察全国范围内的公共交通系统和其发展计划，允许公众公开辩论和审议相关计划
公开中国所有庞大基建计划的账户供公众审阅，不受限制允许民众自由获取任何信息
反对将基层工人当作替罪羊，惩治贪官污吏
由工人自下而上地组织独立工会和工人委员会，与本地社区合作，以对公共交通系统经营、管理与计 划
星期四, 29 九月 2011.
狂热的、不协调的、腐败的铁路发展计划，需要公开和民主监督下，立即，彻底的检查和重建
中国劳工论坛（chinaworker.info）上海记者报道
9月27日（星期二）上海地铁的两车相撞造成284人受伤，目前95人仍然住院治疗。一辆慢行的的列车追尾 撞上了在老西门车站附近停候的列车，这显然是由于停电导致信号系统发生故障。被困在车内的不少乘客严重受伤 、出血，并呼救，直到等候一小时左右才被完全救出。
http://www.chinaworker.info/get_img?NrArticle=1591&NrImage=7
命运多舛的线路
事故发生在上海地铁10号线上，这条线在过去短暂的一年运行历史中 一直为各种故障和安全事故所困扰。10号线是政府去年赶在2010年世博会前匆匆完成的众多政绩工程中 的一项。7月28日地铁10号线发生一次事故， 当时负责信号系统安装的公司卡斯柯(Casco)曾经承诺作出改进。而现在这家公司正处于公众的聚焦关注下 。
http://www.chinaworker.info/get_img?NrArticle=1591&NrImage=11
上海是中国最大的城市，有人口2300万；目前在运营的11条地铁线。其中五条正在延伸和扩建中，而另外还 有五条新线路正在建设之中。 整个地铁系统并不是集成一体的，不同线路使用不同的技术，甚至列车系统之间也是不能互相通用的。这是管理混 乱、过度草率和腐败的行为导致中国基础设施建设 扭曲发展的结果。
在此事故发生之前，上海的地铁系统已经出现了几个小事故，在，如信号故障、窗户破裂、门无法打开、，列车开 往错误方向。上海地铁当局承认，周二的事故是在其历史上最黑暗的一天。
温州灾难
但是，它还远不是中国铁路发展史上最黑暗的一天。两个月前，7月23日，浙江省温州市，两列动车的致命碰撞 造成40人死亡和200多人受伤。除了速度上的差别（地铁列车速度不超过80公里/小时），这两起事故的相似之处都是信号故障造成的。
http://www.chinaworker.info/get_img?NrArticle=1591&NrImage=12
温州事故中暴露出来的政府官员处理不当、无能和腐败，引发众怒。人民的质疑和嘲讽充满互联网，甚至官方媒体 也暂时脱离当局的控制，大胆地批评了铁道部和整个统治集团。
温家宝总理不得不前往温州以表达政府的同情，和安慰伤员和遇难者家属。他承诺9月15日将发布一份官方 的调查报告，但是到现在为国家安监总局仍然未能完成其调查报告。
卡斯柯的不良纪录
具有讽刺意味的是，在上海地铁系统上发生故障的卡斯柯公司同时也为在温州运营的动车组提供信号系统。卡斯柯 公司是中国国有铁路信号及通 信集团公司（CRSC）和法国的阿尔斯通（Alstom）之间组成的合资公司。据说在中国90％的铁路系统 都在使用卡斯柯的信号系统。这其中包括北京机场 快线和著名的京沪高铁，这是为了庆祝7月份建党90周年而匆忙完成的。卡斯柯的设备还被广泛应用在上海、北 京、深圳、广州和其他不同城市的近30条地铁线 路上。
温州火车相撞事故后，政府对其雄心勃勃的高速铁路项目的态度发生了180度大转弯，降低高铁运动速度限制（ 最高车速限制），削减运营频率和降低车票价格。
虽然中国的大多数铁路和地铁系统是国有的，并且由国有企业负责建造、施工、运行和维护，但其主要是基于分包 合同、外包和各种亲市场政策 所营建的。国有建筑施工企业将项目转包给小规模和装备不足的私营公司，他们主要是招募农民工工作，而这些农 民工往往没有就业合同、社会保险或工作保护。这 一政策有时造成致命的意外，并导致出现大量农民工被欠薪的现象。负责铁路和地铁经营的公司也会将诸如安保、 清洗和其他服务外包给第三方公司以降低成本。
中国公众普遍认为这些大型基建项目中充满了贪污、贿赂和其他非法交易。去年二月，前铁道部部长刘志军因涉嫌 严重违纪违规被双规，而后批捕；此后有数十名铁道部的高层官员因贪污、贿赂和其他犯罪被逮捕和拘留。据 认为，这些官员腐败最终涉及金额可能高达数十亿元。
失控的债务
2008年金融危机后，基础设施项目所发生的狂热和混乱发展，耗费总资金超过20万亿人民币，这虽然暂时带 动经济的蓬勃发展，但也带来 严重投机和通货膨胀的成本。大多数地方政府从银行大量借贷支持自己的发展计划，但是甚至连最基本的公众监督 也没有，并缺乏那些民主资本主义国家的信息 开放性。
这给中国经济也带来了严重的债务问题。铁道部是这一问题的典型代表。自2008年以来，整个铁路系统的投资 达到2.35万亿元，而其债 务累计为2.09万亿元（3080亿美元），债务占该部总资产近60％。铁道部在2011年第一季度的亏损 超过37.6亿元（5.78亿美元）。铁道部的 债务占中国国内生产总值的近5%，预测到2015年这一比例将增加到7%。这也是为什么中央政府会予以干预 ，并解除了原部长刘志军和他的团队的职务。
中国城市地铁系统的发展也有同样的问题。全国28个城市正在开发超过110条地铁线。总成本估计将达880 0亿元人民币（1340亿美 元）。这笔钱资金主要是由地方政府借贷而得的，它们通过提高地产价格向房产发展商收取土地的钱。但是，这是 一个不可持续的泡沫发展模型，许多经济学家 预测在一两年或更早的时间内房地产行业将出现崩溃。
什么是替代方案？
在一系列公共事故和丑闻后，公众对一党官僚集团的无能非常愤怒， 质疑其维护人民安全和健康的能力，并对充满风险和拥挤的交通、贪官污吏和残酷的专制统治感到不满。与此同时 ，执政党中的资产阶级自由派和媒体们都抓住铁路 危机和意外呼吁更快的改革和私有化。媒体和亲资本主义的学者呼吁分解铁道部，他们将之形容为中国 计划经济最后的堡垒之一。
http://www.chinaworker.info/get_img?NrArticle=1591&NrImage=9
在上海地铁事故后，有影响力的自由派杂志《财新》主编胡舒立写道，领导者必须咬紧牙关，并发 起改革... ...一建立一个新的满足市场经济原则的体系。除非这样想法得到揭露和挑战，否则它们将从公众对官方对铁 路和其他公共服务管理不善的强烈反应有所获益。
中国劳工论坛（chinaworker.info）等社会主义者需要指出在许多其他国家私有化公共交通运输 系统所带来的负面影响；同时众多国家 仍然为公共交通提供重要补贴，因为它是一个必不可少的重要的产业。公有制本身不是问题，而是官僚主义和寻 租（以获取暴利）。需要一个独立的工会和允许 就所有公共投资进行自由和公开辩论的气氛而这是我们也休想从现统治集团处获得的。
中国劳工论坛（chinaworker.info）呼吁：
给周二上海地铁事故中意外受伤的人全额赔偿和免费医疗
立即和彻底监察全国范围内的公共交通系统和其发展计划，允许公众公开辩论和审议相关计划
公开中国所有庞大基建计划的账户供公众审阅，不受限制允许民众自由获取任何信息
反对将基层工人当作替罪羊，惩治贪官污吏
由工人自下而上地组织独立工会和工人委员会，与本地社区合作，以对公共交通系统经营、管理与计 划