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20th February 2011, 19:46
中国：被调查的铁道部长与二千元的天价卧铺
星期六, 19 二月 2011.
中国：被调查的铁道部长与二千元的天价卧铺
春运期间，空空荡荡地驶出火车站的两千多元的 天价卧铺高铁火车对那些在寒风凄雨中数日数夜不眠不休排队等候一张硬座乃至站位火车票的底层劳动大众是 公然的侮辱
梁闻道 中国劳工论坛（chinaworker.info）
2011 年春节刚过，官方消息报道，铁道部部长、铁道部党组书记刘志军因涉嫌严重违纪，被中共中纪委带走调查，并免 去其党组书记职务。中国近十年耗费数万亿的铁路 大提速和高铁投资项目皆在其独掌铁道部期间得以推行，但与此同时纠缠国人二十多年之春运难、集团倒卖火 车票现象、和铁路连续的严重灾难事故却并未得到 解决。
劣迹斑斑终被反腐
根据坊间传言，刘志军不过初中文化程度，起于铁道部基 层。三次结婚，以为铁道部高官女婿。其后又在江泽民主政中国期间，成为其专职私人火车司机；江泽民个人 专列出行时，刘志军可以放下其他工作必定在火车 头押车。因此，其被行业内称为干得好，不如娶得好；服务十亿人，不如服务一个人。此次刘志军案发，据说 是因为刘志军家族涉及上百亿元人民币的贪污贿款 和生活严重腐化，其中包括通过各类铁路工程项目，尤其是最近上马高铁项目，获取回扣。而整个铁道部系统可能 涉及的回扣、贿款和倒卖火车票的非法收入高达 500-1000多亿元人民币。近来网上也盛传关于刘志军问题与山西博宥集团董事长丁书苗和江西南昌赣鹏集团董事长 胡斌均有关联。此两人或为铁路系统内干 部子弟或于领导有密切关系，居中包揽高铁项目收受回扣行贿受贿，已分别在刘志军案发前被当局调 查。
但是，刘志军的倒台本身却与所谓的经 济问题和严重违纪并没有什么直接关系。实际上，在刘志军任内，其弟刘志祥从普通铁路员工鲤鱼跳龙门跃 升为武汉铁路分局副局长和汉口火车站站长。然后 刘志祥大肆收受贿赂、倒卖火车票和火车车皮，贪赃枉法达4000多万，为掩盖罪行甚至买凶杀人，最终于20 06年被法院判处死缓。刘志军安然无恙。
2008 年春运雪灾期间，过半中国铁路近乎瘫痪，广州六十万返乡民众数日滞留火车站，上千万旅客被阻车站或火车上无 水无食，震动中外。中国铁道部十数年来，年年许 诺铁路春运难问题将会逐步改善，但十数年来次次许诺落空。火车票倒卖事件层出不穷，各地铁路官员与黑道 黄牛勾结谋取暴利。各地货运铁路会向客户收取额 外的点装费和配载费。刘志军安然无恙。
2008年1月23日，北京开往青岛的动车在胶济铁路段撞死18名修路工人，撞伤9人。2008年4月28 日，胶济铁路再次发生两车相撞事故，死亡70人，致伤416人，为建国后最严重铁路伤亡事故。刘志军仍然安 然无恙。
如 今临近中共召开18大，党内利益集团为争夺权力斗争愈加激烈，此时最为江泽民亲信的刘志军却忽然被予以严重 经济违纪被调查，但是即使是普通民众也知其中 醉翁之意不在酒。民众对此的评价是，无商不奸，无官不贪。贪不贪？不是问题，而反不反，才是问题。据相 关专家估计，2008年一年中国灰色收入高达 5.4万亿元，相当于20%的GDP，其中大部分都与贪污腐败相关。而且中国政府迄今为止仍然没有通过关于 公务员财产收入申报和透明的相关立法。
更何况，就在刘志军被接受调查之际，原文化部党组书记于幼军两年前曾因在深圳市长任内经济问题而被留党察看 ，如今却高调复出担任副部级的南水北调工程办公室副主任。而2009年年中，于幼军的后任深圳市长许宗 衡却也因严重经济问题被双规等候调查。
反腐败更多地成为了专制官僚集团内斗的工具。《华尔街日报》评论说，中共领导人反复声言要加强反腐， 但没什么迹象表明其反腐效力在提高，很多人认为腐败问题正变得越来越严重。而中国的民谣则是：反腐反腐 ，越反越腐；以腐反腐，谁来真反？
http://www.chinaworker.info/get_img?NrArticle=1343&NrImage=7
Interior of hi-speed rail compartment, first class section.
精英主义的高铁与虚伪的人民铁路
刘 志军任内，铁道部的最主要政绩就是实施铁路大提速和耗费数万亿的高铁建设项目，但是真正涉及普通民生的 日常铁路拥挤和购票难的问题却未曾得以解决。正 如今年1月15日，铁道部副部长王志国表示，到2015年中国春运一票难求将成为历史，但网友们却发现 铁道部数年来一直如此空口许诺，却从未兑现过。 2007年，铁道部新闻发言人王勇平称，2010年一票难求将得到很大解决；而到了2009年，王勇平则把 时间推到了3年后的2012年，称2012年可 基本解决一票难求，并在受到质疑后言之凿凿肯定这一说法有根据；而到了今年，解决问题的时间表又推到了 2015年。网友们因此并戏称铁道部是满嘴跑 火车。
但与此同时，铁道部却加大高价快速铁路的建设，并纷纷取消相对廉价的普通列车。原本铁路作为公共交通运输工 具，能够提高其运营速 度与运载能力，自然是应该受到民众欢迎的。但问题在于，当铁道部以提高运速和服务为名进行所谓市场化和大 投入改革时，其实质却是使的普通运载能力日益 下降，而票价高得普通劳动人民已经望风而逃。铁道部门的回应竟然是中国高铁票价不贵，传统客运票价偏低。 但这个回应在网络上遭到了众多网友的批驳。如 以武汉到广州的铁路为例，这是众多内陆省份前往广东打工乘坐的主要路线。普通火车的硬座票只要140元，硬 卧票为240元，软卧票为300元左右；而新近 开通的高铁则二等车厢高达490元，一等车厢则为780元。价格差距超过5.5倍，而且今年春运期间，铁道 部门停开了这一线路的13对普通客车，使众多民 众被高铁而怨声载道。而这一票价还不是最离谱的。从上海开往成都与重庆的高级豪华软卧价格高达2300 元，一列火车十数节车厢，除3、4节为座位外， 其余十几节皆为豪华软卧。而同样路程的普通客车硬座价格仅为240元左右，硬卧价格不过490元，其价格差 近乎10倍。即使同样是从上海到成都或重庆的飞 机票全价不过1400元。
当数以千万的农民工和普通劳动群众在春运期间，为一张普通的硬座乃至站位火车票在寒风凄雨中排队苦苦等候数 日数 夜之时，床位售价高达上千元乃至二千多元的豪华软卧高铁火车却在空荡荡中驶出火车站。这不啻是对于这个社会 的真正创造者，工人阶级和劳动大众，最直接而最 公然的侮辱与挑衅。而与此同时，由于铁道部官僚引入所谓市场竞争和利润导向，也使包括火车司机和列车员在内 的广大基层铁路员工不得不在极为低廉的收入情况 下，需要超长时间在既不安全也不健康的工作条件下进行服务，使之既无法向广大民众提供满意的服务，也无法确 保员工的基本权利。而且官僚集团利用所谓的国家 管理方式剥夺了员工自我表达、组织工会和罢工的权利。
所以，高喊几十年人民铁路为人民的口号，前三十年铁路为官僚专制垄断控制，民众 虽仍勉强可得一平等的服务差而拥挤的待遇。而后三十年在资本主义改革开放、新自由主义、精英主义和社会 达尔文主义的意识形态浸染之下，以市场专制为导 向，正如不言而喻豪华高铁是为政治精英与资本权贵们服务一般。这所谓的经济高速发展又是谁的发展？为谁而发 展？耗费数万亿民脂民膏以奉少数精英，而底层民 众和铁路员工则成为了被高铁与资本的牺牲品。
资本主义危机与高铁债务
中国经济结 构长期畸形，为维持经济高速增长，投资占GDP的比重数年来一直高居一半以上，根据社科院的报告，今年（2 011年）投资占GDP的比重可能高达70%。 而其中在铁路等基础工程设施的投入更是重中之重，尤其是在2008年发生全球性资本主义经济危机以来，为刺 激内需，数万亿资金将投入铁路升级和高铁工程 中。
铁道部所公布的《2009年铁道统计公报》中显示，2007年高铁项目投入为2010.78亿元，2008 年3602.12亿 元，2009年达到6232.45亿元，2010年达到7000亿以上，2011年将达到8500亿元左右 。整个十二五期间（2011年到2015 年）铁路投资将达3.5万亿，而其中仅高铁项目投资约为1.875万亿元。与之相应，则是铁道部负债总额从 2006年的6400亿元增加到2009年的 1.3万亿，目前铁道部资产约为2.5万亿，资产负债率达到52%。按此进度，2011年铁道部负债率可能 达到60%左右，仅支付利息就要1000亿元。 按照一些资产阶级学家的观点，目前铁路的主要资金来源铁路建设基金、银行贷款和债券融资已不能满足高铁建设 的融资需求，但高铁需要海量资金的建设高峰期尚 未到来。对他们而言，唯有上市融资一条通途方能化解高铁的资金。换而言之，下一步为实现当局雄心勃勃的高铁 计划也就将开始进一步推动中国铁路的私有化进 程，通过股份投入和租赁给私人公司的形式加大投资。
但这种做法本身就充满了巨大的风险，正如中国科学院院士陆大道所分析的，从单位GDP 所对应的高速公路里程来看，中国已经达到1．40公里/万美元，约是欧盟的3倍、美国的2倍以及日本的8倍。西部地区单位GDP对应的高速公路网规模 最 大，达到1．93公里/万美元。由于超大规模的交通投资和建设，导致交通投资占GDP的比重过高。换而言之，就是为产出相等的GD P，中国在基础投资建设 方面的投入是欧盟的3倍，美国的2倍，和日本的8倍，也充分说明了中国投入与产出效率之低。
而且更为值得警醒的是，目前世界性资本主义危 机并没有结束，而是相反正在酝酿新的双底衰退，中国经济依靠低人工，无保障、血汗剥削的出口模式将越来越失 效，而乞灵于无限制地增加投资以维持经济高速增 长也已日渐疲弱。在这种局面下，一旦中国经济陷入低增长高通胀的局面，那么正在上万亿巨额投入，并仍然需要 更大投入，的高铁工程项目则将成为铁路系统的 烂尾工程和难以估量的债务炸弹。与超级投机的房地产市场和地方政府债务一起，将对处于衰退中的经济 更是带来沉重打击。
今天，数亿 广大普通民众，尤其是底层新工人在血汗工厂中、在夺命煤矿中、在暴力奴役中，为中国令人眩目的河蟹盛 世和资本主义全球化付出了巨大的代价乃至血泪 与生命。而建设高铁和其他糜费巨资的基础设施的政府投入其实都来自于这些劳动者胼手胝足地辛勤之中，但他们 作为社会的真正创造者却无从享受其劳动成果。劳 动者一无所有，统治者尸位素餐。城市中建造市价数百万的建筑工人却不能在城市中获得一席容身之地，同样那些 风餐露宿而从事高铁建设的建筑工人也无法享受天 价高铁的卧铺一样。一旦经济危机来临，则高铁修造的上万亿债务最终将还是要由普通劳动者承担买 单。
民主规划全民所有
社 会主义者认为，在资本主义复辟的道路上无论是资本主义经济高速增长还是陷入经济衰退或危机之中，最终都是由 普通劳动大众和工人阶级为此承担难以想象的代 价。正应了一句古语：兴，百姓苦；亡，百姓苦。为今之计，只有彻底推翻市场经济专制、新自由主义迷信和 资本主义复辟，推行真正的民主社会主义，即由工 人阶级通过自下而上的民主以全民所有的方式对经济进行计划管理。在公共交通运输和铁路方面，应该由基层的铁 路员工、旅客和各地社区组织相关的计划管理委员 会，根据民众的基本出行需求和经济承受能力，社会经济整体发展需求及环境可持续发展等因素，并重点照顾和关 注基层劳动大众的需求，进行合理地长期地民主地 制定铁路发展规划，确保对于铁路的巨额投资真正满足社会上最广大民众的需求。
http://www.chinaworker.info/get_img?NrArticle=1343&NrImage=8
Ministry of Railways promises since 2007
星期六, 19 二月 2011.
中国：被调查的铁道部长与二千元的天价卧铺
春运期间，空空荡荡地驶出火车站的两千多元的 天价卧铺高铁火车对那些在寒风凄雨中数日数夜不眠不休排队等候一张硬座乃至站位火车票的底层劳动大众是 公然的侮辱
梁闻道 中国劳工论坛（chinaworker.info）
2011 年春节刚过，官方消息报道，铁道部部长、铁道部党组书记刘志军因涉嫌严重违纪，被中共中纪委带走调查，并免 去其党组书记职务。中国近十年耗费数万亿的铁路 大提速和高铁投资项目皆在其独掌铁道部期间得以推行，但与此同时纠缠国人二十多年之春运难、集团倒卖火 车票现象、和铁路连续的严重灾难事故却并未得到 解决。
劣迹斑斑终被反腐
根据坊间传言，刘志军不过初中文化程度，起于铁道部基 层。三次结婚，以为铁道部高官女婿。其后又在江泽民主政中国期间，成为其专职私人火车司机；江泽民个人 专列出行时，刘志军可以放下其他工作必定在火车 头押车。因此，其被行业内称为干得好，不如娶得好；服务十亿人，不如服务一个人。此次刘志军案发，据说 是因为刘志军家族涉及上百亿元人民币的贪污贿款 和生活严重腐化，其中包括通过各类铁路工程项目，尤其是最近上马高铁项目，获取回扣。而整个铁道部系统可能 涉及的回扣、贿款和倒卖火车票的非法收入高达 500-1000多亿元人民币。近来网上也盛传关于刘志军问题与山西博宥集团董事长丁书苗和江西南昌赣鹏集团董事长 胡斌均有关联。此两人或为铁路系统内干 部子弟或于领导有密切关系，居中包揽高铁项目收受回扣行贿受贿，已分别在刘志军案发前被当局调 查。
但是，刘志军的倒台本身却与所谓的经 济问题和严重违纪并没有什么直接关系。实际上，在刘志军任内，其弟刘志祥从普通铁路员工鲤鱼跳龙门跃 升为武汉铁路分局副局长和汉口火车站站长。然后 刘志祥大肆收受贿赂、倒卖火车票和火车车皮，贪赃枉法达4000多万，为掩盖罪行甚至买凶杀人，最终于20 06年被法院判处死缓。刘志军安然无恙。
2008 年春运雪灾期间，过半中国铁路近乎瘫痪，广州六十万返乡民众数日滞留火车站，上千万旅客被阻车站或火车上无 水无食，震动中外。中国铁道部十数年来，年年许 诺铁路春运难问题将会逐步改善，但十数年来次次许诺落空。火车票倒卖事件层出不穷，各地铁路官员与黑道 黄牛勾结谋取暴利。各地货运铁路会向客户收取额 外的点装费和配载费。刘志军安然无恙。
2008年1月23日，北京开往青岛的动车在胶济铁路段撞死18名修路工人，撞伤9人。2008年4月28 日，胶济铁路再次发生两车相撞事故，死亡70人，致伤416人，为建国后最严重铁路伤亡事故。刘志军仍然安 然无恙。
如 今临近中共召开18大，党内利益集团为争夺权力斗争愈加激烈，此时最为江泽民亲信的刘志军却忽然被予以严重 经济违纪被调查，但是即使是普通民众也知其中 醉翁之意不在酒。民众对此的评价是，无商不奸，无官不贪。贪不贪？不是问题，而反不反，才是问题。据相 关专家估计，2008年一年中国灰色收入高达 5.4万亿元，相当于20%的GDP，其中大部分都与贪污腐败相关。而且中国政府迄今为止仍然没有通过关于 公务员财产收入申报和透明的相关立法。
更何况，就在刘志军被接受调查之际，原文化部党组书记于幼军两年前曾因在深圳市长任内经济问题而被留党察看 ，如今却高调复出担任副部级的南水北调工程办公室副主任。而2009年年中，于幼军的后任深圳市长许宗 衡却也因严重经济问题被双规等候调查。
反腐败更多地成为了专制官僚集团内斗的工具。《华尔街日报》评论说，中共领导人反复声言要加强反腐， 但没什么迹象表明其反腐效力在提高，很多人认为腐败问题正变得越来越严重。而中国的民谣则是：反腐反腐 ，越反越腐；以腐反腐，谁来真反？
http://www.chinaworker.info/get_img?NrArticle=1343&NrImage=7
Interior of hi-speed rail compartment, first class section.
精英主义的高铁与虚伪的人民铁路
刘 志军任内，铁道部的最主要政绩就是实施铁路大提速和耗费数万亿的高铁建设项目，但是真正涉及普通民生的 日常铁路拥挤和购票难的问题却未曾得以解决。正 如今年1月15日，铁道部副部长王志国表示，到2015年中国春运一票难求将成为历史，但网友们却发现 铁道部数年来一直如此空口许诺，却从未兑现过。 2007年，铁道部新闻发言人王勇平称，2010年一票难求将得到很大解决；而到了2009年，王勇平则把 时间推到了3年后的2012年，称2012年可 基本解决一票难求，并在受到质疑后言之凿凿肯定这一说法有根据；而到了今年，解决问题的时间表又推到了 2015年。网友们因此并戏称铁道部是满嘴跑 火车。
但与此同时，铁道部却加大高价快速铁路的建设，并纷纷取消相对廉价的普通列车。原本铁路作为公共交通运输工 具，能够提高其运营速 度与运载能力，自然是应该受到民众欢迎的。但问题在于，当铁道部以提高运速和服务为名进行所谓市场化和大 投入改革时，其实质却是使的普通运载能力日益 下降，而票价高得普通劳动人民已经望风而逃。铁道部门的回应竟然是中国高铁票价不贵，传统客运票价偏低。 但这个回应在网络上遭到了众多网友的批驳。如 以武汉到广州的铁路为例，这是众多内陆省份前往广东打工乘坐的主要路线。普通火车的硬座票只要140元，硬 卧票为240元，软卧票为300元左右；而新近 开通的高铁则二等车厢高达490元，一等车厢则为780元。价格差距超过5.5倍，而且今年春运期间，铁道 部门停开了这一线路的13对普通客车，使众多民 众被高铁而怨声载道。而这一票价还不是最离谱的。从上海开往成都与重庆的高级豪华软卧价格高达2300 元，一列火车十数节车厢，除3、4节为座位外， 其余十几节皆为豪华软卧。而同样路程的普通客车硬座价格仅为240元左右，硬卧价格不过490元，其价格差 近乎10倍。即使同样是从上海到成都或重庆的飞 机票全价不过1400元。
当数以千万的农民工和普通劳动群众在春运期间，为一张普通的硬座乃至站位火车票在寒风凄雨中排队苦苦等候数 日数 夜之时，床位售价高达上千元乃至二千多元的豪华软卧高铁火车却在空荡荡中驶出火车站。这不啻是对于这个社会 的真正创造者，工人阶级和劳动大众，最直接而最 公然的侮辱与挑衅。而与此同时，由于铁道部官僚引入所谓市场竞争和利润导向，也使包括火车司机和列车员在内 的广大基层铁路员工不得不在极为低廉的收入情况 下，需要超长时间在既不安全也不健康的工作条件下进行服务，使之既无法向广大民众提供满意的服务，也无法确 保员工的基本权利。而且官僚集团利用所谓的国家 管理方式剥夺了员工自我表达、组织工会和罢工的权利。
所以，高喊几十年人民铁路为人民的口号，前三十年铁路为官僚专制垄断控制，民众 虽仍勉强可得一平等的服务差而拥挤的待遇。而后三十年在资本主义改革开放、新自由主义、精英主义和社会 达尔文主义的意识形态浸染之下，以市场专制为导 向，正如不言而喻豪华高铁是为政治精英与资本权贵们服务一般。这所谓的经济高速发展又是谁的发展？为谁而发 展？耗费数万亿民脂民膏以奉少数精英，而底层民 众和铁路员工则成为了被高铁与资本的牺牲品。
资本主义危机与高铁债务
中国经济结 构长期畸形，为维持经济高速增长，投资占GDP的比重数年来一直高居一半以上，根据社科院的报告，今年（2 011年）投资占GDP的比重可能高达70%。 而其中在铁路等基础工程设施的投入更是重中之重，尤其是在2008年发生全球性资本主义经济危机以来，为刺 激内需，数万亿资金将投入铁路升级和高铁工程 中。
铁道部所公布的《2009年铁道统计公报》中显示，2007年高铁项目投入为2010.78亿元，2008 年3602.12亿 元，2009年达到6232.45亿元，2010年达到7000亿以上，2011年将达到8500亿元左右 。整个十二五期间（2011年到2015 年）铁路投资将达3.5万亿，而其中仅高铁项目投资约为1.875万亿元。与之相应，则是铁道部负债总额从 2006年的6400亿元增加到2009年的 1.3万亿，目前铁道部资产约为2.5万亿，资产负债率达到52%。按此进度，2011年铁道部负债率可能 达到60%左右，仅支付利息就要1000亿元。 按照一些资产阶级学家的观点，目前铁路的主要资金来源铁路建设基金、银行贷款和债券融资已不能满足高铁建设 的融资需求，但高铁需要海量资金的建设高峰期尚 未到来。对他们而言，唯有上市融资一条通途方能化解高铁的资金。换而言之，下一步为实现当局雄心勃勃的高铁 计划也就将开始进一步推动中国铁路的私有化进 程，通过股份投入和租赁给私人公司的形式加大投资。
但这种做法本身就充满了巨大的风险，正如中国科学院院士陆大道所分析的，从单位GDP 所对应的高速公路里程来看，中国已经达到1．40公里/万美元，约是欧盟的3倍、美国的2倍以及日本的8倍。西部地区单位GDP对应的高速公路网规模 最 大，达到1．93公里/万美元。由于超大规模的交通投资和建设，导致交通投资占GDP的比重过高。换而言之，就是为产出相等的GD P，中国在基础投资建设 方面的投入是欧盟的3倍，美国的2倍，和日本的8倍，也充分说明了中国投入与产出效率之低。
而且更为值得警醒的是，目前世界性资本主义危 机并没有结束，而是相反正在酝酿新的双底衰退，中国经济依靠低人工，无保障、血汗剥削的出口模式将越来越失 效，而乞灵于无限制地增加投资以维持经济高速增 长也已日渐疲弱。在这种局面下，一旦中国经济陷入低增长高通胀的局面，那么正在上万亿巨额投入，并仍然需要 更大投入，的高铁工程项目则将成为铁路系统的 烂尾工程和难以估量的债务炸弹。与超级投机的房地产市场和地方政府债务一起，将对处于衰退中的经济 更是带来沉重打击。
今天，数亿 广大普通民众，尤其是底层新工人在血汗工厂中、在夺命煤矿中、在暴力奴役中，为中国令人眩目的河蟹盛 世和资本主义全球化付出了巨大的代价乃至血泪 与生命。而建设高铁和其他糜费巨资的基础设施的政府投入其实都来自于这些劳动者胼手胝足地辛勤之中，但他们 作为社会的真正创造者却无从享受其劳动成果。劳 动者一无所有，统治者尸位素餐。城市中建造市价数百万的建筑工人却不能在城市中获得一席容身之地，同样那些 风餐露宿而从事高铁建设的建筑工人也无法享受天 价高铁的卧铺一样。一旦经济危机来临，则高铁修造的上万亿债务最终将还是要由普通劳动者承担买 单。
民主规划全民所有
社 会主义者认为，在资本主义复辟的道路上无论是资本主义经济高速增长还是陷入经济衰退或危机之中，最终都是由 普通劳动大众和工人阶级为此承担难以想象的代 价。正应了一句古语：兴，百姓苦；亡，百姓苦。为今之计，只有彻底推翻市场经济专制、新自由主义迷信和 资本主义复辟，推行真正的民主社会主义，即由工 人阶级通过自下而上的民主以全民所有的方式对经济进行计划管理。在公共交通运输和铁路方面，应该由基层的铁 路员工、旅客和各地社区组织相关的计划管理委员 会，根据民众的基本出行需求和经济承受能力，社会经济整体发展需求及环境可持续发展等因素，并重点照顾和关 注基层劳动大众的需求，进行合理地长期地民主地 制定铁路发展规划，确保对于铁路的巨额投资真正满足社会上最广大民众的需求。
http://www.chinaworker.info/get_img?NrArticle=1343&NrImage=8
Ministry of Railways promises since 2007