Crux
19th October 2010, 19:26
支持香港巴士司機的抗爭
星期二, 19 十月 2010.
爭取集體談判權及合約工人的平等待遇
j.m.羅伊 香港社會主義行動
十月三日，两名巴士司機，鍾松輝及鄭錦雄成为社會主義行動每周例會的嘉賓講員。他們是香港職工會聯盟（職工 盟）的活躍會員, 一直以來對組織巴士司機向資方爭取權益不遺餘力，包括最近的一次罷工行動。巴士司機們的需求是 相當直接的：
每月2.2%的工資增長(相當於港幣176元)
所有巴士司機享受平等待遇，合約工人目前遭到歧视
爭取根據香港雇傭慣例的年終相当于第十三个月工资紅利
支持工業行動
於八月發起的工業行動得到司機們的廣泛支持。有約二百名司機參與第一次的罷工，一千八百名九巴司機全數支持 停站十秒的行動。行動的影響也許並不顯著, 但這能反映司機們對資方行徑的不滿。
資 方採取慣常的手法，透過把司機們描繪成不理性和自私自利以醜化罷工行動。他們忽略最重要的合約員工待遇及年 終利紅，反而把焦點集中於加薪要求。他們答應 1.8%的工資增長，同時指出司機們所要求的2.2%的增長與之相差僅0.4%，为相當於港幣32元的薪金 而發起罷工是不合理的。
這再一 次成為媒體的焦點：巴士司機為了港幣32元制造混亂。但它們忽略了資方拒絕就合約員工的待遇進行談判，而他 們只能享受劣質的健康保障及缺乏職業安全保障； 它們忽略了資方只願付出1,800元的年約紅利，相對於香港大部份公司的相當於一個月月薪的花紅。今次的爭 議不是對於年賺6.8億的資方只是無關痛癢的 32元加薪要求，而是對於所有工人的平等對待及面對資方的分化策略時的團結。
鍾松輝及鄭錦雄解釋由於香港勞工法例的落後和工人缺乏應有的權利, 資方能採取各種秘密手段應付罷工行動:
額外支付300元給予願意在罷工行動當日上班的司機
於罷工當日從其它巴士公司調配司機(香港有四間私人巴士公司)
召集已退休的司機於當日上班
與受中國共產黨背後支援而又不受司機支持的香港工會聯合會（工聯會）舉行秘密會談
工聯會：老闆們的工會
香港有兩個主要的工會組織，職工盟及工聯命。職工盟一直幫助工人爭取權益, 但工聯會反對工業行動及鼓勵司機接受資方的要求。工聯會是親北京和附屬於中國的中华全国总工会--一個同樣經常暴力對待中國參與罷工的工人。最近一次的例子是本田罷工。
鐘 松輝解釋工聯會能一直維持龐大會員數的原因, 其一是他們提供巨額的保險及折扣優惠予新會員。工人們很快會明白工聯會並不代表他們的利益, 最近的一次調查顯示，80%的司機指出工聯會並不支持他們, 但這並不重要，因為他們不能離開工聯會。所有會員都是永久會員，這給予只有少數真正會員的工聯會一個理由證 明他們有龐大的會員基礎。這給予資方進行和諧談 判的優勢因為他們能夠與一個從來不支持罷工的工會談判，而這個工會總會接受資方開出的要求。
鍾松輝認為工聯會只不過是共產黨的爪牙，他們習慣於促使工人接受資方提出的要求。九七回歸後， 作為爭取工人權利的基石--集體談判權被廢除。工聯會是參與廢除集體談判權的一份子，而它的主席鄭耀棠同時擔任行政會議非選舉成員及全 國人民代表大會的人大代表。
行動
這 次工業行動的主要目的是宣揚爭取權利的意識及鞏固司機間的團結。很多司機擔心如果他們參與罷工行動，他們將 會失去賴以維生的工作和損失金錢而無法贍養家 庭。這是可理解的。因此，一個用以支持將來工業行動的基金己經成立。而巴士司機亦會嘗試連結其他行業受到不 平等對待的工人一起爭取權益。
星期二, 19 十月 2010.
爭取集體談判權及合約工人的平等待遇
j.m.羅伊 香港社會主義行動
十月三日，两名巴士司機，鍾松輝及鄭錦雄成为社會主義行動每周例會的嘉賓講員。他們是香港職工會聯盟（職工 盟）的活躍會員, 一直以來對組織巴士司機向資方爭取權益不遺餘力，包括最近的一次罷工行動。巴士司機們的需求是 相當直接的：
每月2.2%的工資增長(相當於港幣176元)
所有巴士司機享受平等待遇，合約工人目前遭到歧视
爭取根據香港雇傭慣例的年終相当于第十三个月工资紅利
支持工業行動
於八月發起的工業行動得到司機們的廣泛支持。有約二百名司機參與第一次的罷工，一千八百名九巴司機全數支持 停站十秒的行動。行動的影響也許並不顯著, 但這能反映司機們對資方行徑的不滿。
資 方採取慣常的手法，透過把司機們描繪成不理性和自私自利以醜化罷工行動。他們忽略最重要的合約員工待遇及年 終利紅，反而把焦點集中於加薪要求。他們答應 1.8%的工資增長，同時指出司機們所要求的2.2%的增長與之相差僅0.4%，为相當於港幣32元的薪金 而發起罷工是不合理的。
這再一 次成為媒體的焦點：巴士司機為了港幣32元制造混亂。但它們忽略了資方拒絕就合約員工的待遇進行談判，而他 們只能享受劣質的健康保障及缺乏職業安全保障； 它們忽略了資方只願付出1,800元的年約紅利，相對於香港大部份公司的相當於一個月月薪的花紅。今次的爭 議不是對於年賺6.8億的資方只是無關痛癢的 32元加薪要求，而是對於所有工人的平等對待及面對資方的分化策略時的團結。
鍾松輝及鄭錦雄解釋由於香港勞工法例的落後和工人缺乏應有的權利, 資方能採取各種秘密手段應付罷工行動:
額外支付300元給予願意在罷工行動當日上班的司機
於罷工當日從其它巴士公司調配司機(香港有四間私人巴士公司)
召集已退休的司機於當日上班
與受中國共產黨背後支援而又不受司機支持的香港工會聯合會（工聯會）舉行秘密會談
工聯會：老闆們的工會
香港有兩個主要的工會組織，職工盟及工聯命。職工盟一直幫助工人爭取權益, 但工聯會反對工業行動及鼓勵司機接受資方的要求。工聯會是親北京和附屬於中國的中华全国总工会--一個同樣經常暴力對待中國參與罷工的工人。最近一次的例子是本田罷工。
鐘 松輝解釋工聯會能一直維持龐大會員數的原因, 其一是他們提供巨額的保險及折扣優惠予新會員。工人們很快會明白工聯會並不代表他們的利益, 最近的一次調查顯示，80%的司機指出工聯會並不支持他們, 但這並不重要，因為他們不能離開工聯會。所有會員都是永久會員，這給予只有少數真正會員的工聯會一個理由證 明他們有龐大的會員基礎。這給予資方進行和諧談 判的優勢因為他們能夠與一個從來不支持罷工的工會談判，而這個工會總會接受資方開出的要求。
鍾松輝認為工聯會只不過是共產黨的爪牙，他們習慣於促使工人接受資方提出的要求。九七回歸後， 作為爭取工人權利的基石--集體談判權被廢除。工聯會是參與廢除集體談判權的一份子，而它的主席鄭耀棠同時擔任行政會議非選舉成員及全 國人民代表大會的人大代表。
行動
這 次工業行動的主要目的是宣揚爭取權利的意識及鞏固司機間的團結。很多司機擔心如果他們參與罷工行動，他們將 會失去賴以維生的工作和損失金錢而無法贍養家 庭。這是可理解的。因此，一個用以支持將來工業行動的基金己經成立。而巴士司機亦會嘗試連結其他行業受到不 平等對待的工人一起爭取權益。